ビスタラ航空は、大部分の費用が米ドルで支払われるため、インドの航空会社が苦しんでいると言います
ビスタラの関係者が金曜日にルピーが下落したときに語ったように、インドの航空会社は、航空機リース、飛行機のメンテナンス、燃料に関連するものと同じように、ほとんどの費用を米ドルで支払わなければならないほど苦労しています。 1月から約6％増加しました。
「航空会社がこれに苦労している理由は、私たちの費用の多くがすべて米ドルであるためです。ビスタラの最高商務責任者であるVinodKannan氏は、航空コンサルタント会社CAPAが主催したウェビナーで述べたように、ルピーが継続的に下落しているほか、ほとんどの航空会社が主に国内市場で運航しているため、明らかにミスマッチが発生するでしょう。
航空機リース会社または航空機整備会社と契約を結ぶのに対し、航空会社は通常、米ドルのみで支払いを行うことに同意する必要があります。 1月には、1米ドルが約71ルピーで利用可能でした。6月25日、為替レートによると、1米ドルは75.65ルピーでした。
カンナン氏は次のように述べています。「燃料、航空機リース、航空機整備組織、航空機のオーバーホールのいずれであっても、すべて米ドルで表示されます。コストを可能な限り低いレベルに下げることができます。必要なのは、10ルピーの値上げ（米ドルの価格で）、またはルピーの1〜3パーセントの減価です。」
「それが重要なポイントだと思います。どのように対処しますか？よくわかりません…しかし、あなたはインドの文脈で最もスリムで卑劣な組織になることができるので、それは非常に適切だと思いますが、それでも純粋にあなたの手の外の要因のためにそれを切ることはできないかもしれません」と彼は述べました。
カンナンが指摘したように、コロナウイルスのパンデミック状況を「ブラックスワン」イベントと呼び、航空会社は、良い時期にはいつでも航空機を注文し、悪い時期には配達を受けるという基本的なコツを持っています。
「それが、インドだけでなく世界中の航空会社が（航空機の）利用についてよく考えなければならない非常に重要な理由です。同様に、より多くの航空機を注文するよりも航空機の利用を改善する方法を検討する必要があります」と彼は述べました。
2か月のギャップの後、インド政府は5月25日に国内線の運航を再開しましたが、その方法は縮小されており、航空運賃にも制限が設けられています。
また読む： ロールスロイスは最大8,000人の従業員を解雇することを計画しています
